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  • 神车大众居然输了?厉害了

  • 时间:2017-08-28 新闻来源:
    •   不知何时起,“大众”品牌在中国市场被推到了神车的巅峰,一个“VW”的车标犹如有一股神力附体,即使大众车主不知道车标LOGO是VW的缩写大有人在。

      神车大众居然输了?厉害了!

        举个栗子,上个月我一个同窗好友,首次购车,手持二十来万的预算打算买一台B级轿车,哥们一85后阳光时尚的单身男人,我推荐买马自达阿特兹,2.0L自排落地20万完全够了,毕竟阿特兹的操控和颜值摆在那,技术也成熟,试过都说好。但最终他却买了一部帕(shen)萨(me)特(gui)!完了还跟我一本正经的说“大众安全啊,车皮厚,人站门框上都不叫事儿,你再看网上那些被大众撞的惨不忍睹的日系车,大众车就是硬!”

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        听完之后直接忍不住喷了一口老血。究竟是什么样的魔力,能够把一个阳光帅气的单身狗小伙,安利到去买一台适合他爸那个年龄段的人才会开的帕萨特。我甚至怀疑这部帕萨特是不是他爸买来开的。

        其实被这种坊间老司机“经验之谈”和网络上那些一本正经的胡说八道的低级营销误导的消费者不在少数。纵使中国已经是体量世界第一的汽车大国,但消费者依然欠缺汽车理解,加上各种枪文的误导,消费者则更加难以真实客观的做出分辨。

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        相反,同样是另外一位同窗好友,年龄和我前面所提的那位好友相仿,但已是三口之家。前段时间也购买了一部轿车——C4世嘉。当时我就觉得惊奇,一来不是买的德系、美系、日系,二来我对购买法系车的车主动机一直很感兴趣。我问他为何不买一部大众,比如朗逸,两款车型价格也相仿,而且大家都说大众车很安全。这哥们犹如打了鸡血,立马来劲了,说当初选车时果真在朗逸和C4世嘉中二选一来着,并说他的选车标准很明确——安全性第一,不会因为其他因素做任何的妥协和让步。最后把他潜心钻研的结果和论据,眉飞色舞的娓娓道来。大有“众人皆醉我独醒”的气场和理智。

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        “与其说大众朗逸,不如说上汽大众朗逸”

        的确,一部朗逸可谓是“集大家之所成”,讲道理至多只能算是半个德系车。其出身平台为PQ34,也就是第四代的宝来(2000年之前了)平台,电气技术用的是PQ25平台,和POLO同款。但不得不佩服的是上汽大众的“捯饬”能力,愣是把技术老旧的朗逸卖到登顶销量榜首,不服都不行。

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        所以那些冲着大众品牌去买朗逸的消费者,最大的慰藉恐怕只能是车头和方向盘上那个“VW”车标了,一个给别人看,一个自己看。

        “C4世嘉良心车,底子比朗逸好太多”

        C4世嘉是世嘉的换代车型,老款世嘉在国内市场的口碑就相当不错。底盘很扎实,操控也很好,算是那时运动型家轿市场中的网红车型之一。而C4世嘉是东风雪铁龙PF2平台打造而来,相比老款世嘉有个更鲜明的技术提升。这一点从底盘设计、制造用料还有电气技术都能看出。

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        “安全是我选车的底线 C4世嘉比朗逸放心”

        其实安全性能应该是所有汽车都应该做好的基本功,也是商人利益驱使下不可丧失的底线。只是每家厂商关于这一底线高低的标准不同,此前大众就因为各种越线问题被推至舆论风口浪尖,比如DSG波箱抖动、速腾断轴、排放门。而东风雪铁龙在这一方面则做的很好,属于脚踏实地的造车,并没有急不可耐的把全新的技术上身量产,而是拿最成熟可靠的产品推向市场。

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        “C4世嘉安全配置优于朗逸”

        以我这位朋友购买的C4世嘉(1.6L自动豪华型/指导价:11.98万元)对比朗逸(1.6L自动风尚版/指导价:12.19万元),C4世嘉指导价更低,但是整体配置却更高,包括涉及安全性的配置同样如此。

        比如C4世嘉搭载了前排侧气囊、前后排的头部气囊、中控大屏带有倒车影像、LED日间行车灯、前雾灯等配置,都是指导价更高的朗逸所没有的。

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        “看不见的地方 C4世嘉同样良心”

        在许多看不见的地方,C4世嘉的造车态度是值得赞许的。比如说C4世嘉用的是成本更高、硬度更好的前后铝合金材质的防撞钢梁,而朗逸则和大多数同级车型一样前后防撞钢梁采用的是钢铁材质。此外,C4世嘉防撞钢梁两侧还设计有吸能盒,刚柔并济,缓冲盒可以在低速碰撞中,减轻防撞梁和车身纵梁受到损害,降低维修成本。而防撞钢梁则可以在剧烈的碰撞中保证较高的刚性保护,防止车身框架防止形变。

        大家都知道三角形是最稳固的结构,C4世嘉的防撞钢梁便是弧形结构,一来可以提高防撞钢梁的屈服强度;二来可以将撞击力缓解,分散传递至车头的一对纵梁上。

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        除了防撞钢梁外,C4世嘉的车身结构也有独家“秘籍”。A/B/C柱均采用了超高强度的热成型钢,尤其是B柱,抗拉强度达到了惊人的1500MPa,堪比载人潜水器蛟龙号——最大下潜深度可达到7000米,为目前世界上深度最大的作业型载人潜水器。而朗逸的A/B柱的屈服强度为1000MPa左右,抗拉强度为1300MPa左右。

        C4世嘉B柱下方连接的是由镀锌钢板打造,抗拉强度稍稍低于超高强度钢。这样既能保证缓冲,也能保证车厢不会发生严重变形。从赛车座舱内的各种防滚架可以说明,牢不可破的车身框架是保命的最后救命稻草。

      神车大众居然输了?厉害了!

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        细节方面,C4世嘉做得也更加到位。比如C4世嘉的连接油箱油路被保护在底盘纵梁中,而朗逸则是直接裸在底盘下方,有被磕破的隐患;C4世嘉前门比朗逸还多了一条加强筋,增强侧面碰撞的防护。此外,;最让人难以接受的是,一款标榜德国安全严谨的“大众”朗逸,车内线束多处多出居然无包裹,直接裸奔,而且布线也相当随意,这一点C4世嘉做的很到位,布线工整且多数都是全包裹的。

      神车大众居然输了?厉害了!

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        套用“存在即合理”这一道理,不同消费者对于汽车的诉求不同,关注点也就不同,但一定要基于明确需求,并清楚的认识自己所选择的汽车,不要被“套路”。比如我这位选择C4世嘉的朋友,他认为安全是选车最大的核心关键,在他仔细对比C4世嘉和朗逸之后,果断选择安全性更高的C4世嘉,于他而言,也没毛病。

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